高度决定影响力
编辑 / 旭日大数据
摄像头在的汽车感知中的应用历史最悠久，因成本低、技术成熟，与毫米波雷达等传感器优势互补，地位将长期难以被替代。 为顺应汽车智能化、网联化趋势，车载摄像头、车载影像行业门槛逐渐被抬高，包括更高的图像质量、更复杂的硬件配置、以及更高的算力的要求等。 更多摄像头及应用上车，成为智能汽车区别传统汽车的重要标志，也是汽车技术创新的重要体现。 用于车外环境感知的摄像头一般分布车前、车后、车身两侧区域，外置数量4-8个不等，主要目的是检测车身周围环境，为驾驶员提供周围环境信息，也一定程度上实现辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道线偏离预警、行人车辆碰撞预警等。 前向摄像头一般安装在挡风玻璃后面，安装数量为1-3个，配置上可满足更宽的视野、更深度的感知能力，并具有高动态范围。 360°全景环视系统一般由4-6个高动态范围、高分辨率摄像头组成，分布在车前、车后、车身两侧。系统将车身周围摄像头收集到的图像信息形成鸟瞰图，并投射到汽车中控上，视野全方位覆盖车身周围。 在汽车智能化趋势下，360°全景环视系统亦成为自主泊车、一键启动车辆功能的重要技术基础，通常需要配合毫米波雷达实现更准确的道路、障碍物探测。 DMS是目前座舱内车载摄像头近年来增长速度最快的应用领域，成为的商用车标配，同时也将在乘用车中渗透。 基于计算机视觉技术，DMS摄像头通过捕捉驾驶员面部参数，与预设数据库比对从而判断驾驶员是否存在分心、疲劳状况，从而触发预警系统让驾驶员重新集中注意力。
DMS摄像头安装位置普遍位于驾驶员正上方顶棚或A柱子上。另外，有些厂商也创新性地将摄像头隐藏在方向盘、仪表盘之间。 此外，DMS摄像头不仅仅只可以作为监控驾驶员状态的传感器，它还可以与AR HUD产品、透明A柱等需要计算驾驶员视线的应用相结合。 OMS是DMS功能向汽车整体内部空间扩展的衍生应用。 同理，OMS基于视觉技术，实现对副驾、后排乘员、遗留物的检测，包安全带检测、乘客姿势检测、乘客数量检测，尤其是车主下车后遗留物、儿童的检测及提醒，在人身安全、财产安全方面发挥作用。
不管是DMS还是OMS，其目前应用主要还停留在预警阶段，均具备更大的拓展和想象空间，可结合AD/ADAS系统实现个性化车身控制功能。 比如结合算法、机器学习，通过人脸识别、情绪识别实现身份认证以及更丰富的人车交互。当识别到驾驶员身份，将根据对应个人的预设或习性，进行车座调整、个性化歌单/广播推荐、提供常用导航目的地推荐等。 手势控制作为新兴的人机交互方式可代替部分触控、点按的操作。目前车内手势识别交互还处于发展早期，多用在流媒体控制，在安全器件控制、中控屏等还没无法代替实体按键、触控。 CMS（电子后视镜）是车载摄像头相对前卫的应用，是汽车传统设备（物理后视镜）电子化的产物，丰田旗下雷克萨斯、奥迪均已发布了前装电子后视镜的车型。
对比传统后视镜，电子后视镜具有小巧美观、减少风阻、视线范围更广、在某些情况下（如雨雪天气）显示屏显示不受影响等优点。 而电子后视镜的缺点也显而易见，包括成本增加、液晶屏幕容易导致驾驶员视觉疲劳、画面延迟等。对车厂而言，这样一个新兴的设备将对汽车终端处理系统带来了更大的挑战。