创维也出电动汽车了。 造车门槛越来越低，

创维也出电动汽车了。
造车门槛越来越低，越来越多的传统车场沦为互联网汽车的代工厂。行业的降维打击发生的时候，传统厂商几乎毫无还手之力。
就像马斯克的第一性原理一样，行业来看大家都是在造车，但是玩法却截然相反。
特斯拉从高端到低端，高端车帮助其完成小批量到具备规模化条件的进化，也帮助特斯拉完成了高端品牌的建立。到Model3，ModelY，特斯拉已经从硬件赚钱转变到软件付费，甚至服务付费这样类似苹果的优质商业模式。
而规模化量产交付的车又在不断帮助软件的升级迭代，这个正反馈真的完美。
首先通过一批高忠诚度，高付费能力用户。帮助品牌完成原始积累和品牌定调。再通过降维的产品迭代来推动产品规模化交付，同时规模化交付的产品能创造出巨大的产品价值，让新的产品定价空间更灵活，让产品更加智能。
针对不同用户群体，有了一整套闭环的打法。买得起特斯拉早期产品的人，付费能力强，尝鲜意愿高。尽管目前电动车的计算能力已经比初代增长了一百倍，但是对初代用户几乎也不影响，因为他们基本上都换车了。
我想马斯克当时设计好整个商业模式的时候，一定兴奋了很长时间。